Apa yang Sebenarnya Ditunjukkan oleh Diagram Throw Out Bearing kepada Anda?

Mereka adalah komponen yang sama yang disebut dengan dua nama berbeda. "Buang bantalan" adalah istilah tradisional Amerika Utara. "Release bearing" lebih umum ditemukan dalam literatur servis Eropa dan katalog suku cadang OEM dari produsen seperti ZF, Sachs, dan Valeo. Beberapa diagram servis menggunakan "bantalan pelepas kopling" (CRB) sebagai sebutan formal. Ketiga istilah tersebut menggambarkan bantalan yang sama yang melepaskan kopling saat pedal diinjak.

Ya, dengan keyakinan yang masuk akal. Bantalan pelepas yang rusak hampir selalu menghasilkan suara bising yang secara khusus terkait dengan posisi pedal kopling. Saat mesin hidup, tekan pedal kopling secara perlahan. Jika suara bising (jeritan, gerinda, atau kicauan) dimulai segera setelah pedal mulai bergerak dan kemudian berubah karakternya atau berhenti di dekat lantai, bantalan pelepas adalah penyebab utamanya. Jika kebisingan selalu terdengar, terlepas dari posisi pedal, kemungkinan besar masalahnya ada pada transmisi itu sendiri. Uji kebisingan yang bergantung pada pedal ini berkorelasi langsung dengan posisi bantalan istirahat-vs-lepas pada diagram: hanya bantalan yang bergerak saat pedal digerakkan, jadi kebisingan yang mengikuti pergerakan pedal harus berasal dari bantalan atau titik kontak langsungnya.

Pada kopling tipe dorong (desain yang paling umum), bantalan pelepas berada di sisi girboks pelat penekan dan didorong ke arah mesin untuk menekan jari pegas diafragma. Pada kopling tipe tarik, mekanisme pelepasan berada di sisi mesin pelat penekan, dan bantalan menarik jari menjauh dari sisi roda gila. Panah gaya diagram dan arah perjalanan bantalan terbalik sepenuhnya di antara kedua desain. Kopling tipe tarik secara historis umum pada peralatan pertanian dan beberapa truk Eropa (Eaton Fuller, misalnya) tetapi kadang-kadang muncul pada pengaturan aftermarket performa tinggi karena menawarkan rasa pedal yang lebih konsisten pada beban penjepitan tinggi.

Self-centering (juga disebut floating atau self-aligning) throw out bearing memiliki kesesuaian hub-ke-badan luar yang memungkinkan sejumlah kecil pelampung radial — biasanya 0,5 hingga 2,0 mm gerakan radial — antara hub yang berada pada selongsong poros masukan dan badan luar yang bersentuhan dengan pelat penekan. Pelampung ini memungkinkan bantalan untuk menyelaraskan dirinya dengan ujung jari pegas diafragma pelat tekanan meskipun kopling tidak konsentris sempurna dengan poros masukan. Diagram menunjukkan hal ini sebagai celah jarak antara OD hub dan ID pembawa luar, seringkali dengan pegas gelombang atau pegas pemusatan yang menjaga bodi luar tetap berada di tengah selama tidak terikat tanpa mencegah pergerakan radial di bawah beban.

Kebisingan bantalan yang baru dikeluarkan segera setelah pemasangan hampir selalu menunjukkan salah satu dari tiga kesalahan pemasangan yang terlihat pada diagram: (1) Permainan bebas tidak diatur dengan benar dan bantalan menyentuh jari-jari pelat penekan saat diam, berjalan di bawah beban terus menerus dan menghasilkan kebisingan panas. (2) Selongsong hub tidak dilumasi sebelum pemasangan, sehingga bantalan terikat pada penahan poros masukan dan tidak meluncur bebas. (3) Ujung garpu tidak terpasang dengan benar pada alur hub, menyebabkan bantalan miring keluar sumbu dan menyentuh jari pelat penekan secara miring. Kembali ke dimensi jarak bebas diagram dan dimensi kedalaman pengikatan garpu untuk memverifikasi ketiga poin ini sebelum berasumsi bahwa bantalan itu sendiri rusak.

Secara teknis ya, tetapi praktiknya tidak disarankan. Mengganti bantalan pelempar saja masih memerlukan pelepasan transmisi penuh pada sebagian besar kendaraan — tenaga kerja yang setara dengan pekerjaan kopling lengkap. Karena cakram kopling, pelat penekan, dan bantalan buang memiliki tingkat keausan yang sama (semuanya tunduk pada jumlah siklus pengikatan yang sama), memasang bantalan baru pada pelat penekan dan cakram yang sudah aus berarti bantalan baru akan mengalami keausan jari pegas diafragma yang mungkin tingginya tidak merata (di luar toleransi 0,5 mm yang ditunjukkan dalam blok spesifikasi diagram), menyebabkan getaran yang sama dan pola keausan yang dipercepat sejak hari pertama. Biaya kit bantalan versus kit kopling lengkap biasanya berbeda kurang dari 15–25% dari total biaya perbaikan , membuat substitusi sebagian menjadi tidak rasional secara ekonomi.

Kendaraan baterai-listrik standar (BEV) tidak memiliki kopling manual sehingga tidak memiliki bantalan pelempar. Motor listrik terhubung ke roda penggerak melalui gigi reduksi kecepatan tunggal dengan rasio tetap tanpa mekanisme kopling. Namun, beberapa aplikasi performa EV dan konfigurasi hybrid tertentu menggunakan transmisi manual otomatis atau transmisi kopling ganda yang mempertahankan paket kopling — dalam kasus ini, unit CSC yang digerakkan secara elektrik digunakan dan memiliki bantalan pelepas, meskipun dikontrol oleh aktuator kopling elektronik, bukan sirkuit hidraulik yang dioperasikan dengan pedal.

Catatan pelumasan pada diagram bantalan buang menetapkan gemuk bersuhu tinggi dan titik leleh tinggi yang kompatibel dengan lingkungan kopling. Sebagian besar produsen OEM dan kit kopling (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) menyertakan satu sachet kecil pelumas yang sesuai ke dalam kit kopling. Jika melakukan pengadaan secara terpisah, a gemuk molibdenum disulfida (MoS2), NLGI kelas 2 , dengan titik leleh di atas 180°C adalah tepat. Senyawa anti-rebut tembaga kadang-kadang digunakan oleh teknisi tetapi tidak ideal karena dapat bermigrasi lebih mudah dan konduktivitas termalnya yang tinggi dapat mempercepat perpindahan panas ke hub bantalan. Jangan sekali-kali menggunakan gemuk bantalan roda atau gemuk sasis — keduanya terlalu lunak dan akan mencair karena panas kopling, berpindah ke permukaan cakram.